一条气势恢宏“环线”静卧淄博中心城区，让风景和希望放大延伸。

淄博正在修建的规模宏大的“快速路网”，将给这座城市和人民带来什么？

干在当下 一“网”兴城向未来

纲举目张，说干就干！

2021年4月12日，淄博举办包括快速路网工程在内的“四大工程”建设开工仪式。

“实施百年工程，责任重大、使命光荣。我们将倒排工期、挂图作战，确保按期完成建设任务。”市住房和城乡建设局负责人郑重承诺，誓言犹在耳边。

李强是市住房和城乡建设局总工程师、快速路工作专班负责人。每天奔波于工地现场，成了他的“必修课”。“我的身后，有上万名建设者在挥汗鏖战。”李强说。

为实现快速施工，快速路建设工作专班主动对标先进，组织管理、设计、监理、施工等人员，赴上海、郑州等地“取经”，大到施工方案、小至一盏路灯，一一进行实地考察。

决策顺民意，干者更有力。一年来，北京建工集团、山东路桥集团、中冶建工集团、中建八局、中铁十局等多家特级总承包施工企业尽锐出战，你追我赶；从打第一钻到重达260吨的淄博最大首榀预制盖梁成功吊装，上万名建设者争分夺秒、不舍昼夜、抢抓工期、全力推进。截至今年“五一”，金晶大道和原山大道部分路面已开始铺设沥青，一期工程正向着通车目标迈近。

淄博快速路工程建设何以能又好又快？

“运用预制拼装技术，使用大型现代化机械，像搭积木一样施工，具备速度快、影响小、绿色环保等多项优势。”市城市快速路网建设处处长穆守峰说。

近者悦，远者来。随着“二环五射线”的快速路系统的建成和进一步完善，高效便捷的交通，将进一步拉开城市骨架，打通瓶颈和堵点，加快主城提质增容，促进实现“东优、西融、南拓、北联”目标，进而解决主城区承载力、辐射力不强、首位度不高等深层次问题，助推能级提升，拥河乃至拥山发展；同时，对于聚集客流、商流、资金流、信息流等要素资源、建设“五好”淄博，注定影响深远。

风物长宜放眼量。

快速路，一定是未来城市高质量发展的重要支撑。

淄博快速路，一“网”向未来！

市民“小账本”城市“大账单”

道路交通拥堵是现代城市发展中的“通病”。当前，淄博已步入城市化快速发展阶段，汽车约148万辆，主城区（张店区、高新区、经开区）人口达到了131万，也面临交通拥堵的“烦恼”。

怎么办？步入“十四五”，淄博迎来了发展新纪元，快速路建设正式纳入《“十四五”规划和2035年远景目标建议》。这无疑是市委、市政府全面落实“全域融合统筹、主城提质增容、打造公园城市、交通快速通达”城市发展思路，加快建设现代化组群式大城市所作出的重大决策部署。

快速路，一端连着城市能级的提升，一端连着民生需求。

市民孙静，家住张店城区南京路与鲁泰大道路口附近，而工作单位则在城区东南方向的沣水镇，每天上下班都要穿越整个城区，要经过近二十个信号灯。16公里的车程，看似不算远，在不堵车的路况下，也需要40分钟，早晚高峰通行时间常常需要近1个小时，快速路建成后预计通行时间不超过20分钟。堵车像堵心，孙女士说，自己对快速路的期盼，“就像小孩子盼过年”！

高云峰，居于花山脚下，在淄博职业学院上班，平时赶班要横贯城市东西。近20公里路程有二十五六个红绿灯。在不堵车的路况下，要通行约50分钟，如果遇到高峰时段或者连续遇到红灯，铁定超1个小时。快速路建成后，可从宝山路直接上快速路走鲁泰大道，预计通行时间不超过25分钟。来回节省近1个小时。他直言，这种“诱惑”太勾人！

像孙静、高云峰这样辛苦赶班、期盼快速路早日建成通车的市民比比皆是，而这恰恰是民意冰山一角的具体体现。

刘永强是一名出租车司机，淄博修建高架快速路，他表现得异常兴奋。“哪个出租车司机不喜欢跑好路?”刘永强坦言，走快速路省出的时间，可以多接几个单，肯定就能多挣钱。

市民的“小账本”，紧扣着城市的“大账单”。

1986年，作为世界大城市协会会员，淄博参加了联合国在西班牙巴塞罗那举办的人口与城市未来会议。从那时起，车牌号为“鲁C”的淄博就已跻身“大城市”之列，“大城市”需要与之相匹配的道路交通。

打通堵点断点 激发城市能级跃迁

民之所盼，政之所系。

市领导高度重视淄博快速路的规划建设，多次实地调研，要求高起点规划、高水平设计、高标准建设，提升城市能级，为民生改善和产业发展提供强力交通支撑。

淄博市城市快速路网项目主要包括主城区两条环线和主城区辐射周边区县的5条射线，即“两环五射线”。

“高架桥及地面道路均采用双向六车道，设计上适当超前，确保能满足未来一段时间城市交通需求的增长。”市规划设计研究院有限公司院长助理焦守法说。

规划中，城市能级提升、全域公园等理念无处不在。

一环线包括鲁泰大道、宝山路、昌国路、原山大道，总投资超过200亿元，围合面积87平方公里，旨在服务中心城区核心区，缓解核心区交通压力，兼顾服务周边功能区交通，提升整体交通出行环境；二环线包括黄河大道、鲁山大道、淄河大道、姜萌路，全长72公里，围合面积330平方公里，围合和串联了经开区、先创区、大学城、科学城等重要的功能区，旨在为主城区提质增容、动能转换，提供强有力的交通支撑；五射线包括张周路连接周村、上海路北延连接高青、柳泉路连接桓台、张辛路连接临淄、北京路南延连接淄川、博山，全长113公里，旨在缩短主城区与周边区县往来时间，提高交通效率。

“这样的体量、功能、定位，堪称国内一流。”焦守法说。

值得一提的是，快速路网一期工程将绿化景观作为一个整体统盘考虑，将打造长达98公里的“环城公园”。

建设一条路，引来万双眼、八方言。

有人疑惑，主城区交通拥堵现象大多出现在共青团路、人民路、柳泉路等几条核心区道路上，快速路网一期工程为何选择建在几条外围道路？

“旨在形成交通保护壳，有效屏蔽过境穿城交通，缓解核心区道路的交通压力。”焦守法这样解读。

对于市民较为关注的出入口设置问题，焦守法说：“本次实施的快速路网一期工程，全长约51公里，共设置出入口34对，相比国内同等规模城市快速路的出入口，间距相对偏小，服务性将更好。”

从局部来看，快速路网一期工程累计拆除道路沿线老旧建筑物50余万平方米，推动了城市更新。众所周知，受淄东铁路的阻隔，铁路以东区域的交通极为不便，通过快速化改造，花山、四宝山片区生态优势将被激活，实现协同发展。

从全局来看，淄博的快速路网建设以主城区为中心，以济青高速、滨莱高速、临临高速、经十路东延等对外通道为衔接方向，实现“高快一体”，可加强与周边地市的互联互通，有效融入省会经济圈，推动济淄同城化发展，更重要的是可吸引留住更多的人才，提升城市生机与活力，助推淄博做大做强经济“蛋糕”。

市交通运输局副局长车法，是长安大学道路与铁道工程博士、研究员，也是我省公路桥梁建设方面的专家。在他看来，淄博快速路“系统性建设、积木式建造、智慧化运维”设计理念和施工模式，足以领跑快速路建设新风标。他说，按整体环路设计，可以形成一个完整的快速交通系统，避免了修建单条快速路带来的弊病；同时，环路上设置8座互通立交，可实现城市快速路与淄博火车站、淄博长途站、滨博高速、济青高速的无缝衔接，可大大提高交通效率和城市形象；建成后引入智慧交通技术，可实现安全高效、管控精细到位、车路环境友好，有效提升群众快速出行体验感、满意感。